RC80の燃費について

NCは一般道では３速くらいまでいか使わなかった。

並列２気筒のエンジン特性とかNC750Ｘのギア比などという難しい話はできないが、NCは同じギアで引っ張っても回転数がそんなに上がらない。でもトルクはある感じだったので、ゆっくりシフトアップしていって、一般道路では３速止まりな感じ。

NCは高いギアに入れすぎるとノッキングを起こしやすい。３速で交差点を回るとちょっと怖い感じ。

VFRで２年間乗っていたNCのリズムでシフトアップすると、どうにも燃費が良くない。
なのでVFRは早めにシフトアップするようにしたら燃費が良くなってきた。一般道で５速まで入れている。

スーと回転数が上がってしまうので燃費を気にするならマメにシフトアップした方が良い。特に都内においてはそうでもしないと燃費が稼げない。

エンジンガード取り付けました

HEPCO & BECKEのエンジンガードを取り付けました。

メーカー：HEPCO＆BECKER
型番：501992-0001

説明書通りにやれば自分で取り付けられます。
但し取り付け時間は持っている工具の種類に左右されると思います。特にフロント部分が狭いので厄介です。センタースタンドを使い、ハンドルを何度も左右に切りながら試行錯誤すると思います。

私の場合は工具が足りないことがわかり、途中で2回ホームセンターに行った事もあり取付に3時間かかっています。

パーツの一覧を載せておきます。

説明書も載せておきます。

注意点

• ナットは全体的に少しずつ締めていき、バランスを取りながら増し締めする。
• ラチェットレンチ用の6角レンチの８ｍｍと６ｍｍは必要です。
• トルクレンチもあった方が良いと思います。

タイヤの皮むき

新品タイヤにはワックスなどの薬剤が残っているので滑りやすく、納車されてから数十メートル走ったところで転倒する人がいるなんて話を聞きます。

新品タイヤを触ってみると確かにツルっと滑りやすいような感触である気もします。

だから皮むきが必要で100kmほど丁寧に走れと言われていますが、ただ100km走っても薬が取れているところと取れていないところができるでしょう。

なのでボクはある程度大人しく走ってから強制的にタイヤの全面を使うようにチャレンジします。

それは8の字やスラロームを行います。

下の右の写真は60kmほど一般道を走った状態ですが、左の写真は公園に行って8の字を30回くらい行ったあとです。

最初はあまりバンクさせないで8の字を走り、最終的にはフルロックで旋回します。

タイヤの文字は消えて、滑りやすそうな照りはなくなりました。

ほとんどまっすぐ走っていればタイヤの真ん中だけが利用されます。
結局は走った距離ではないということです。

まだ100kmも走ってませんが皮むきは終了しました。

ハンドガードを取り付け

冬にハンドガードがないバイクに乗ると、自分のグローブに穴が開いたかと思います。

なのでハンドガードを取り付けました。

純正ではなく、純正よりももっと大きく包み込んでくれるタイプ。
前に乗っていたNCにつけていたものが気に入っていたので、同タイプのものにしました。

ところが問題発生。

フルロックでハンドルと切るとタンクとハンドガードが緩衝してしまう。VFR800Xはタンクのヘリが高い・・・

そこで、カメラが入らないので角度的にわかりにくいですが、切込みを入れて逃げることにしました。

まだバリは取れていない状態です。

今回カットするのに利用したのは樹脂も切れるクラフトのこです。

それほど苦労することなく簡単に切れました。

とても便利です。

バイクカバー

納車と同時に新調したバイクカバー。

以前利用したカバーが高性能だったので、再購入しようかとも思った。

でも、置き場所は西日が強烈な環境であり、結局は夏の紫外線にやられてしまったので紫外線に強そうなものを選ぶ事にした。

レジャーシートみたいなアルミのカバー。とにかく軽い軽い。カバー程度の重さでも軽ければ被せるのが楽。
どっちが前やらわかりにくい形状ではある。そのうち慣れると思うけど。

中も確認しましたが浸水はありませんでした。ひどいカバーだと初めての利用で浸水してる。

ベンチレーションがないみたいなので、その点が不安だけど、そもそも湿気が通らないなら問題ないかな？

VFR800Ｘの納車日インプレッション

本日の納車日に60kmほど走りました。

前車のNC750X（RC72)との比較をしながら、感じたことを書き留めておきます。

• 足つきが悪い。身長175㎝の私でも両足がつま先くらいしか地面につきません。中古で購入したNCがローダウン仕様だった上にシートのあんこ抜きまでしてあったので、足がべったりついた上に膝まで曲がっていました。踵がつけてつま先を持ち上げられる程。車高も関係しているとは思いますが、VFRはシート幅がNCより広いのだと思います。
• つま先くらいしか地面につかないのに、足を降ろす際にサイドステップが踝の上あたりに引っかかります。
• タンクが細い。NCよりタンクが細いのでニーグリップは若干しにくいです。
• ハンドルがよりも若干幅広で手前にある。手前にあるお陰でハンドルをフルロック切りやすいと思います。NCではフルロックだと回転方向と逆の腕がかなり苦しかった（左回転であれば右腕が苦しい）。
• ギアチェンジをどんなタイミングでやっているのかは自分でも理解していませんが、NCよりもシフトアップの回数が多いです。おそらくはエンジン音が苦しそうだとシフトアップしているだけだと思います。NCでは一般道で3速までしか使いませんでしたが、VFRでは今日は５速に入っていることありました。NCの方がトルクが太く加速感があるのに対し、VFRはいつの間にか速度が出ている感じです。
• 高速安定性が良い。NCだと60ｋｍくらいから怖く感じていましたが、VFRは全く怖さを感じません。これは大きい効果です。RC72はモデルチェンジでフロントサスが変更されているので、それなりに問題があったのでしょう。VFRのサスはショックを吸収してくれる。NCのフロントサスはガツンと段差を拾うのが悩みの種でしたが、VFRではまろやかにショックを吸収してくれます。これがスピードを出しても怖くない理由の一つになっていると思います。
• ナックルガードがないと手が寒いですね。NCの中古車には最初からナックルガードがあったのでありがたみがわかりました。
• NCがあんこ抜きされていたせいかも知れませんが、VFRはシートがふかふかとして柔らかいです。
• 並列2気筒よりもV型４気筒の方が個人的には好きな音です。

2017年12月3日、vfr800xが納車されました！

本日は納車日です。

東京都世田谷区のビーフリーさんまで取りに行きました。
この画像の1階の左の方に写っています。

見た瞬間に赤にしておいて良かったと感じました。
凄くかっこいい。
トップケースを純正にしたお陰で、統一された赤になりました。

晴れて良かった！！